衅陆彦那次,是准备玩五十万美元的筹码上限,只能避重就轻的去圆谎。
徐滨这时候圆滑的配合着岔开话题,聊到他此行的来意。
华宸集团是新海老牌制造企业,旗下华宸工业早在九八年就已经上市,这些年业绩滑坡得厉害,上市公司华宸工业去年才好不容易摘掉ST的帽子,市值滑落下来不足十五亿,不要说新海几家航母级企业相提并论,也被泰华、东盛等新锐拉开一大截。
不过,华宸的底蕴还是有的,集团的员工规模甚至比东盛都要庞大。
上市公司华宸工业,作为华宸集团最核心的一级子公司,内部也划分多个事业部。
徐滨、肖军、周建明入职的华宸工业摩托车及发动机事业部,这两年在东南亚打开市场,叫日益滑坡的摩托车及发动机事业部有了一些起色。
华宸决定趁胜追击,继续开拓非洲市场。
目前明确要设两个点,一个点在南非开普敦,一个点在卡奈姆的德古拉摩。
徐滨作为西非市场的负责人,之前两次到德古拉摩考察,但也只能蜻蜓点水的了解一些表面的、基础的情况,怎么都不可能比已经堪称半条地头蛇的曹沫对德古拉摩、对卡奈姆及西非了解更深入。
目前集团要求他尽快进驻德古拉摩,既然能在国内联系到曹沫,徐滨就上门找曹沫联络一下感情,想听听他对西非市场的见解。
看肖军的积极性,曹沫也知道他这是打定主意要去德古拉摩——当然,也需要徐滨接收,他在华宸集团内部的调动才能成功。
与国内摩托车及乘用车市场冰天两重天完全不一样,卡奈姆的乘用车市场主要是从欧美进口二手车,新车市场非常狭窄。
而德古拉摩以及附近地区,手头稍稍宽裕起来的民众,最为核心的大件消费就是摩托车。
这也跟卡奈姆糟糕的交通设施建设有关。
就像隆塔与德古拉摩之间,早前最方便的还是摩托车来往。
不过,目前进入卡奈姆市场的摩托车,以日韩欧美品牌为主,新车售价高昂,动辙一万多人民币,还很难为普通民众接受。
另外,卡奈姆的摩托车存量非常庞大,日常维修对零部件的需求非常高,也基本依赖于进口。
要是能认真去挖掘这一块的市场,曹沫觉得潜力非常大。
曹沫他在卡奈姆就玩越野摩托,也很清楚国产摩托的性能应该怎么有倾重点的进行改良,这时候也是事无粗细的说给徐滨他们知道。
这也算不上多宝贵的经验,徐滨他们真要是有心人,到卡奈姆住了一两个月,认真观察思考,对这一市场的研究肯定要比他这个旁观者要深入得多。
到最后,曹沫颇有兴趣的问道:
“在你们华宸集团,内部人员有没有可能将一个大区域的代理权或经销权吧承揽下来?”
曹沫跟
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