血勇就驾机上天作战，随后白白成为日军老鸟的战绩，同时也损耗了一架宝贵的飞机。可是战事不会等人，越是缺少人手就越急着往上送新丁，于是形成了恶性循环。最终彻底伤到了元气。

　　虽然中国政府一度从苏联方面获得了一批飞机，性能或许不属于世界前列但也可以和当时的日军机型打个旗鼓相当。不过这些补充与前阶段的损失相比，只能算杯水车薪，同时飞行人员的质量也已经远不如刚开战的时候，作战人员素质良莠不齐，而且军纪也渐见涣散，士气虽然依然高涨，但是上层人士看的清楚，整体颓势已显露无疑，空军基本已经失去了从日军手中夺回敌占区制空权的能力。

　　中国空军无奈之下只能改变战略。从一开始的互有攻守转向了要地防御，同时为了保存实力，政府高层还下达了严令，要求飞行员在空中尽量消极避敌。除非确定己方占据数量和质量上的优势，否则不允许战斗机随意发起攻击。

　　从那时起，驻守重庆的战斗机大队在大多数的情况下，只能选择在日军轰炸结束返航时组织兵力发起追击，因为如果是正面拦截来投弹的轰炸机，眼见得目标在望的日军士气正处于巅峰。个个如同打满了鸡血一般，这时候的日本人为了完成上级交代的任务那是什么事情都干得出来的，一旦遭遇日军顽强反抗，中国空军必定会有所损失，而中国空军现在可是万万都消耗不起了。

　　但是如果换成日军轰炸完毕返航，那么情况就大大不同了，此时日机所剩的燃油已经不多，满血管的肾上腺素也渐渐消退了，长途飞行体力消耗后的疲劳状况也开始出现，而且因为任务已经完成，和中国人玩命的心理基础也不复存在。而且很重要的一点，日军飞机处于撤退位置，中国空军直接就可以抢占日机的六点位置，突袭偷袭都非常方便。而日军如果想要转身反抗，一旦双方陷入缠斗，受伤也好，燃油耗费过多也好，很可能就此飞回不去了，而轰炸航线上大部分区域依然在中国控制中，一旦飞机坠落，机组成员跳伞后运气好被活捉，运气不好就得被活剐，这对日本飞行员的心理压力可不是一般的大。

　　这最终导致轰炸重庆的日军空中部队，不管是陆航还是海航的轰炸机，在返航时但凡遇到中国空军追尾，基本都不愿意集群反击或者机动缠斗，而是开足了马力散开编队埋头逃跑，这时候如果遇到个发动机有问题的倒霉蛋，很快就会被围殴成渣，中国空军当时的战绩大都来自于此。

　　带领着零战机群在高空尾随着九六陆攻大队飞行了还不到十分钟，进藤就知道，上级的计划已经成功了，就在轰炸机群的侧面，出现了一个庞大的战斗机集群，正在稍低于零战的

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