余地，徐峻就不会放弃这种可靠的武器系统。

　　预计到未来东线装甲战场的残酷性，德国陆军现役装备里，三号坦克以下的型号，除了侦查和治安部队留用一部分外，剩下的一概退出现役。撤下来的装备可以拿来训练新兵，也可以改造成其他步兵武器的载具，再不行可以拿去作为农用牵引车辆使用，现在德国国内的农业生产压力很大，急需大量的农用机械。

　　现在这种生产序列被定为V型的重型坦克，当然不会是历史上出现的黑豹，因为所有二十吨级的中型坦克项目都被徐峻砍掉了。

　　徐峻心里早就确定好了德国未来的主力坦克，以德国目前的技术水平和生产能力，想要阻挡住苏维埃庞大的装甲洪流，只有一款武器系统可以做到，那就是，在后世闻名遐迩的虎式坦克。

　　但是，徐峻也很清楚这种坦克的缺陷，生产工艺过于复杂，动力和行动系统负担过重，日常维护困难，从而导致战场上故障频发。

　　既然徐峻已经来到了这个时空，成为了德国最新的掌舵人，他怎么可能不利用手中的技术和权力，改进和弥补这些重大的缺陷。

　　德国未来的重型坦克重量被限制在了四十五吨，要求加上附加装备和额外的装甲板后，总重量也不得超过五十吨。

　　在悬挂系统上，徐峻命令制造了两种型号的底盘样车进行对比，一种采用独立扭杆和气压减震器，外加德国传统的交替负重轮。另一种采用保时捷公司开发的纵向外置扭杆悬挂系统，也就是历史上在费迪南与虎王上使用的独特悬挂方案。

　　历史上一直传闻后一种悬挂不怎么可靠，但徐峻认为主要是因为承载重量超过了设计重量太多而导致的。

　　试验结果不出徐峻所料，扭杆悬挂确实比后者的性能更显著，但是考虑到扭杆系统占用车体内部空间，以及生产工时方面的原因，徐峻最终考虑之后，还是选择了保时捷。至少在重量突破六十吨大关之前，这种悬挂的表现同样不凡。

　　徐峻也不准备搞出超过六十吨的怪物出来，四十五吨的虎式已经是德国目前产能可以负担的极限，等到欧洲的生产潜力全部爆发之后，他才会按照当时的战况需要，投入更强大的装备。

　　动力和驱动系统后置，这确实很有诱惑力，但是德国缺乏这方面的经验，只能从英国人那里获得技术，徐峻手里有大批的图纸，但都不适合虎式改型使用。

　　减去复杂的悬挂和行走系统所耗费的多余重量之后，车体内部也尽可能的采用轻质材料，减少不必要的消耗，尽可能把配额投放在火力和装甲上。

　　至于动力系统，徐峻直接拿出了历史上梅巴赫HL245发动机的图纸，元首的设计方案，让梅巴赫公司上下惊为天人，这哪里是什么随意间的灵

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